Straßentransport Kanada — Lenk- und Ruhezeiten nach dem National Safety Code und IFTA-Umrechnungen (kostenlose Edition, Odoo 19 Community)

Die kanadische Regelung ist keine Übersetzung der US-Regelung

Das ist der Ausgangspunkt dieses Moduls, und er rechtfertigt, dass es existiert, statt eine weitere Markierung in einer Auswahlliste zu sein.

Elf Stunden Lenkzeit auf der einen Seite, dreizehn auf der anderen. Zehn aufeinanderfolgende Ruhestunden auf der einen Seite, acht auf der anderen — aber mit insgesamt zehn Ruhestunden am Tag, davon zwei außerhalb des zusammenhängenden Blocks, was es in den USA nicht gibt. Ein Zeitfenster von vierzehn Stunden ab Dienstbeginn auf der einen Seite; sechzehn zwischen zwei Ruhezeiten von acht Stunden verstrichene Stunden auf der anderen — und das ist nicht derselbe Begriff, der Ausgangspunkt ist nicht derselbe. Sechzig oder siebzig Stunden in sieben oder acht Tagen auf der einen Seite; siebzig in sieben oder hundertzwanzig in vierzehn auf der anderen, nach Wahl des Fahrers, und er kann den Zyklus nicht ohne vorherige Ruhezeit wechseln.

Das eine ins andere zu übersetzen, ergäbe in beide Richtungen falsche Kontrollen: zu streng beim Fahren, zu nachsichtig bei der Ruhezeit.

Zwei Bundesregelungen, nicht eine

Die kanadische Bundesverordnung führt je nach Breitengrad zwei getrennte Artikelsätze. Südlich des 60. Breitengrads: dreizehn Stunden Lenkzeit, vierzehn Stunden Dienst, sechzehn verstrichene Stunden, siebzig Stunden Zyklus. Im Norden: fünfzehn, achtzehn, zwanzig, achtzig. Beide werden mitgeliefert, mit ihren Artikeln, ihrem Abrufdatum und ihren Vorbehalten.

Und ein Vorbehalt, der zählt: Die Regelung des Nordens kennt weder ein Äquivalent zur täglichen Ruhezeit von zehn Stunden noch zu den zwei Stunden außerhalb des zusammenhängenden Blocks. Diese Felder bleiben daher auf null, und die entsprechenden Kontrollen finden keine Anwendung. Das ist kein Versäumnis bei der Recherche: Es ist der Wortlaut.

Die Verschiebung der täglichen Ruhezeit und die einzige schriftliche Erwähnung des Gewerbes

Ein Fahrer darf bis zu zwei Stunden seiner täglichen Ruhezeit auf den nächsten Tag verschieben, unter vier bezifferten Bedingungen. Die fünfte Bedingung ist nicht beziffert: Der Tätigkeitsbericht muss eine Erklärung enthalten, dass der Fahrer verschiebt, und klar angeben, ob er unter Tag eins oder Tag zwei fährt. Nach unserem Wissen ist das die einzige Regel dieses Gewerbes, bei der der Text einen schriftlichen Vermerk statt einer Dauer verlangt. Sie wird daher ausdrücklich erfasst – sie lässt sich nicht aus einer Berechnung ableiten, und eine Verschiebung ohne Erklärung ist bei einer Kontrolle nicht geltend zu machen, unabhängig von den tatsächlich genommenen Zeiten.

Die Umrechnungen, mit dem Faktor des Handbuchs und nicht dem der Physik

Ein kanadisches Transportunternehmen erfasst Kilometer und Liter; die vierteljährliche Meldung erfolgt in dem System, das das Basisrechtsgebiet vorschreibt. Die vier mitgelieferten Faktoren sind die des Verfahrenshandbuchs: Ein Liter entspricht dort 0,2642 Gallonen, wo die exakte Umrechnung 0,264172 ergäbe. Die Abweichung ist bei einer Tankfüllung winzig und über ein Quartal sichtbar – und mit dem Faktor des Handbuchs rechnet die Verwaltung nach. Die Faktoren sind Daten mit ihrer Quelle und keine Konstanten im Code.

Was die kostenlose Edition nicht leistet

Sie kontrolliert nichts: Sie erfasst. Die sechs spezifisch kanadischen Regeln — verstrichene Zeit zwischen zwei Ruhezeiten, gesamte tägliche Ruhezeit, zwei Stunden außerhalb des Blocks, Bedingungen der Verschiebung, vierundzwanzig aufeinanderfolgende Stunden innerhalb von vierzehn Tagen, Zurücksetzung und Zykluswechsel — werden von der Vollversion dyo_transport_ca festgestellt, die sie in denselben Regelungen abliest.

Was sie nicht trägt und bei der Kontrolle zu rechtfertigen ist

Die Aufteilung der Ruhezeit in der Schlafkabine, Fährüberfahrten von mehr als fünf Stunden, Sondergenehmigungen, Servicefahrzeuge von Ölquellen, Notfälle und schlechte Verkehrsbedingungen. Das Modul weiß nichts davon und gibt nicht vor, sie zu berücksichtigen: Es sagt das im Datenblatt jeder Regelung, statt das Gegenteil glauben zu lassen.

Die kanadische Fahrtinspektion wird nicht mitgeliefert

Und das ist Absicht. Die Inspektion vor und nach dem Einsatz fällt in Kanada unter die Norm 13 des National Safety Code, die Provinz für Provinz übernommen wird. Der Text dieser Norm konnte zum 14.09.2026 nicht beschafft werden — was gesucht wurde, steht im Detail in der VERIFICATION.md der Vollversion. Eine erratene Liste von Prüfpunkten auszuliefern wäre genau der Fehler, den dieser Katalog sich verbietet: Ein plausibler Wert liest sich wie eine Antwort, und niemand prüft ihn je wieder nach. Die Prüfpunkte der US-Regelung bleiben verfügbar, und die Provinz wird erfasst.

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