Straßentransport Nordamerika — IFTA, Lenk- und Ruhezeiten (Hours of Service), Inspektionen und Fahrerakte (kostenlose Edition, Odoo 19 Community)

Eine Basis, zwei Länder

Das ist der Sinn dieser Anwendung, und es ist keine Vereinfachung der Darstellung: Die Kraftstoffsteuer ist ein einziges Abkommen, das achtundvierzig US-Bundesstaaten und zehn kanadische Provinzen abdeckt, mit einer einzigen Meldung, die in einer einzigen Basis-Rechtsordnung eingereicht wird. Ein Frachtführer aus Ontario, der nach Kentucky hinunterfährt, füllt dieselbe Meldung aus wie ein Frachtführer aus Texas, der nach Manitoba hinauffährt.

Die Dienstzeiten sind dagegen nicht eine einzige Regelung. Auf der einen Seite elf Stunden Lenkzeit, auf der anderen dreizehn. Auf der einen Seite ein Zeitfenster von vierzehn Stunden ab Dienstbeginn; auf der anderen sechzehn zwischen zwei Ruhezeiten verstrichene Stunden — und das ist nicht derselbe Begriff, der Ausgangspunkt ist nicht derselbe. Das Modul führt die beiden Regelungen ohne sie zu verwechseln, weil keine der Dauern in seinem Code geschrieben steht: Sie sind Daten, jede mit ihrem Artikel und ihrem Abrufdatum.

Was die kostenlose Edition trägt

Die Rechtsordnungen, erhoben und nicht erraten. Achtundfünfzig Mitglieds-Rechtsordnungen, erhoben aus der offiziellen Satzmatrix am 14. September 2026, plus die sechs nordamerikanischen Rechtsordnungen, die keine Mitglieder sind – in der Erklärung deaktiviert geliefert, weil man dort dennoch fährt. Alaska ist kein Versehen: Es ist ein Nichtmitglied, und eine Erklärungsspalte für Alaska wäre ein Fehler.

Die Fahrt, mit ihren sieben Prüfelementen. Daten, Ausgangspunkt, Ziel, Route, Kilometerstände, Gesamtstrecke und in jeder Rechtsordnung zurückgelegte Strecke: Das sind genau die Elemente, die das Verfahrenshandbuch von einem anders als per Fahrtenschreiber geführten Nachweis verlangt, jedes mit seinem Absatz zitiert. Das Modul weigert sich, eine Fahrt zu bestätigen, deren Aufteilung nicht auf die Gesamtsumme zurückfällt, und nennt die Abweichung auf ein Zehntel genau.

Der Kraftstoffkauf, und warum der Vorsteuerabzug verloren geht. Fast nie fehlt der Liter, es fehlt der Beleg. Das Modul übernimmt die Liste der zulässigen Belege und sagt, Kauf für Kauf, ob der Steuerabzug gesichert ist — und wenn nicht, welcher der beiden Gründe zutrifft.

Der Inspektionsbericht, in seiner vollständigen Kette. Elf im Text benannte Positionen, die Unterschrift des Fahrers, die Reparaturbestätigung, die Bescheinigung der Durchsicht durch den nächsten Fahrer. Das Modul verweigert nur eines, und das mit Recht: eine Durchsicht zu bescheinigen, solange ein sicherheitsrelevanter Mangel keine Reparaturbestätigung erhalten hat.

Die Qualifikationsakte des Fahrers. Die acht Unterlagen des Textes, jede mit ihrem Absatz zitiert, mit den beiden einzigen Periodizitäten, die der Text tatsächlich trägt. Die fehlenden Unterlagen werden benannt: „Akte unvollständig“ hat noch nie jemandem geholfen.

Das Register der Dienstzeiten und die Kumulierung des Zyklus. Vier Zeitspannen pro Tag und Fahrer sowie die gleitende Summe über das Zyklusfenster. Eine Summe ist kein Urteil, und die kostenlose Edition beschränkt sich auf die Summe.

Das konsolidierte Quartal. Die bestätigten Fahrten und die Einkäufe werden nach Rechtsordnung und Kraftstoffart geordnet: Gesamtstrecke, steuerpflichtige Strecke, gekaufter Kraftstoff, gutschriftberechtigter Kraftstoff und der durchschnittliche Verbrauchsfaktor auf zwei Dezimalstellen, den die Meldung an erster Stelle verlangt. Das ist das Wesentliche der Arbeit, und es ist Arithmetik.

Was die kostenlose Edition nicht leistet

Sie berechnet keine Steuer. Der Satz jeder Rechtsordnung ändert sich jedes Quartal: Er wird beim Melden aus der offiziellen Matrix abgelesen, gehört nicht in den Code eines Moduls, und ein Modul, das ihn dort ablegte, wäre in neunzig Tagen falsch. Die Sätze, das steuerpflichtige Nettovolumen, die geschuldete Steuer, die Zinsen, den Säumniszuschlag bei verspäteter Abgabe, die Abgabefrist, die Kontrolle der Arbeitszeitzyklen Regel für Regel und die Ausgabe der Erklärung enthält die Vollversion dyo_transport_na, die die Sätze abruft, statt sie zu kennen — über den Onlinedienst, oder per Dateiimport, oder von Hand.

Sie ist kein elektronisches Erfassungssystem

Und sie wird es nie sein. Das Bordgerät ist ein reguliertes, von einer akkreditierten Stelle zugelassenes Gerät; kein ERP-Modul ersetzt es, und das Gegenteil zu behaupten, würde das Transportunternehmen gefährden. Dieses Register ist das, was das Transportunternehmen neben dem Bordgerät führt: die Konsolidierung, die kein Bordgerät in die Buchhaltung des Unternehmens liefert.

Das Modul stellt fest, es schließt nicht

Es sagt, dass einer Qualifikationsakte das ärztliche Attest fehlt, dass ein Bremsmangel keine Reparaturbescheinigung erhalten hat, dass eine Streckenaufteilung nicht aufgeht. Es sagt nie, dass ein Fahrer vom Steuer abgezogen oder eine Einheit stillgelegt werden muss: Diese Entscheidungen liegen beim Transportunternehmen und bei der Behörde, sie werden mit Elementen getroffen, die dieses Modul nicht hat, und sie werden hier festgehalten, nicht getroffen.

Kein gesetzlicher Wert wird erfunden

Jede Dauer, jede Periodizität, jede Liste trägt ihre Quelle und ihr Erhebungsdatum, und was nicht gefunden wurde, bleibt auf null mit dem Vermerk dessen, was gesucht wurde. Eine Null liest sich wie eine offene Frage; ein plausibler Wert liest sich wie eine Antwort, und niemand prüft ihn mehr erneut. Die Aufschlüsselung steht in der VERIFICATION.md der Vollversion.

Was Odoo bereits mitbringt und dieses Modul nicht abschreibt

Der native Fuhrpark — Fahrzeug, Modell, Marke, Kennzeichen, Fahrgestellnummer, aufeinanderfolgende Fahrer, Verträge, Wartungen, Kilometerstand — bleibt der native Fuhrpark. Dieses Modul ergänzt die drei Dinge, die er nicht führt: die Einheitsnummer, die Merkmale, die über die Einstufung des Fahrzeugs entscheiden, und die anteilige Zulassung. Die planmäßige Wartung bleibt die planmäßige Wartung; die gesetzliche Inspektion ist etwas anderes, und sie ist es, die das Modul beisteuert.

Kostenlos heißt kostenlos

Keine Laufzeitbegrenzung, keine Obergrenze für Einheiten, Fahrer, Fahrten oder Inspektionsberichte, kein Werbebanner in den Arbeitsbildschirmen. Das ist keine Testphase.