Transporte por carretera Norteamérica — IFTA, horas de servicio, inspecciones y expediente del conductor (edición gratuita, Odoo 19 Community)

Una base, dos países

Es el interés de esta aplicación, y no es una facilidad de presentación: el impuesto sobre combustibles es un único acuerdo que cubre cuarenta y ocho Estados estadounidenses y diez provincias canadienses, con una sola declaración presentada en una sola jurisdicción base. Un transportista de Ontario que baja a Kentucky rellena la misma declaración que un transportista de Texas que sube a Manitoba.

Las horas de servicio, en cambio, no son un único régimen. Once horas de conducción por un lado, trece por otro. Una ventana de catorce horas desde el inicio del servicio por un lado; dieciséis horas transcurridas entre dos descansos por otro, y no es la misma noción: el punto de partida no es el mismo. El módulo mantiene los dos regímenes sin confundirlos, porque ninguna de las duraciones está escrita en su código: son datos, cada uno con su artículo y su fecha de consulta.

Lo que incluye la edición gratuita

Las jurisdicciones, relevadas y no adivinadas. Cincuenta y ocho jurisdicciones miembros, relevadas en la matriz oficial de tarifas el 14 de septiembre de 2026, más las seis jurisdicciones norteamericanas que no son miembros, entregadas desactivadas en la declaración, porque de todos modos se circula por ellas. Alaska no es un olvido: es un no miembro, y una columna de declaración para Alaska sería un error.

El trayecto, con sus siete elementos de auditoría. Fechas, origen, destino, itinerario, lecturas del cuentakilómetros, distancia total y distancia recorrida en cada jurisdicción: son exactamente los elementos que el manual de procedimientos exige de un registro llevado por medios distintos de un dispositivo electrónico, cada uno citado con su apartado. El módulo se niega a confirmar un trayecto cuyo reparto no coincide con el total, e indica la diferencia con precisión de décima.

La compra de carburante, y la razón por la que se pierde el crédito. Casi nunca es el litro lo que falta, es el justificante. El módulo recoge la lista de justificantes admitidos y dice, compra por compra, si el crédito fiscal está adquirido — y si no, cuál de los dos motivos se aplica.

El informe de inspección, en su cadena completa. Once puntos designados por el texto, la firma del conductor, la certificación de reparación y la constancia de revisión por el conductor siguiente. El módulo rechaza una sola cosa, y es la correcta: certificar una revisión cuando un defecto que afecta a la seguridad no ha recibido su certificación de reparación.

El expediente de cualificación del conductor. Los ocho documentos del texto, cada uno citado por su apartado, con las dos únicas periodicidades que el texto recoge realmente. Los documentos ausentes se nombran: «expediente incompleto» nunca ha ayudado a nadie.

El registro de jornadas de servicio y el cómputo acumulado del ciclo. Cuatro duraciones por día y por conductor, y la suma móvil sobre la ventana del ciclo. Una suma no es un veredicto, y la edición gratuita se limita a la suma.

El trimestre consolidado. Los trayectos confirmados y las compras se clasifican por jurisdicción y por tipo de combustible: distancia total, distancia imponible, combustible comprado, combustible con derecho a crédito y el factor de consumo medio con dos decimales que la declaración exige en cabecera. Es lo esencial del trabajo, y es aritmética.

Lo que la edición gratuita no hace

No calcula ningún impuesto. El tipo de cada jurisdicción cambia cada trimestre: se lee en la matriz oficial en el momento de declarar, no tiene nada que hacer en el código de un módulo, y un módulo que lo incluyera sería erróneo en noventa días. Los tipos, el volumen neto imponible, el impuesto adeudado, los intereses, la penalización por presentación tardía, el vencimiento de presentación, el control de los ciclos de horas de servicio regla por regla y la edición de la declaración están en la edición completa dyo_transport_na, que va a buscar los tipos en lugar de saberlos — mediante el servicio en línea, o mediante importación de archivo, o a mano.

No es un dispositivo de registro electrónico

Y nunca lo será. El dispositivo de a bordo es un equipo regulado, homologado por un organismo acreditado; ningún módulo de ERP lo sustituye, y pretender lo contrario expondría al transportista. Este registro es lo que el transportista lleva al margen del dispositivo: la consolidación que ningún dispositivo ofrece en la contabilidad de la empresa.

El módulo constata, no concluye

Dice que un expediente de cualificación no tiene su certificado médico, que un defecto de frenado no ha recibido su certificación de reparación, que un reparto de distancia no cuadra. Nunca dice que haya que retirar a un conductor del volante ni inmovilizar una unidad: esas decisiones corresponden al transportista y a la autoridad, se toman con elementos que este módulo no tiene, y aquí se registran en lugar de tomarse.

Ningún valor normativo inventado

Cada duración, cada periodicidad, cada lista lleva su fuente y su fecha de relevamiento, y lo que no se ha encontrado se deja a cero con la mención de lo que se ha buscado. Un cero se lee como una pregunta abierta; un valor plausible se lee como una respuesta, y nadie vuelve a verificarlo. El detalle figura en el VERIFICATION.md de la edición completa.

Lo que Odoo ya aporta y este módulo no copia

El parque nativo — vehículo, modelo, marca, matrícula, bastidor, conductores sucesivos, contratos, mantenimientos, registro kilométrico — sigue siendo el parque nativo. Este módulo le añade las tres cosas que no incluye: el número de unidad, las características que deciden la calificación del vehículo y la matriculación proporcional. El mantenimiento programado sigue siendo el mantenimiento programado; la inspección reglamentaria es otra cosa, y es la que aporta el módulo.

Gratuito significa gratuito

Ningún límite de duración, ningún tope de unidades, de conductores, de trayectos o de informes de inspección, ninguna banda publicitaria en las pantallas de trabajo. No es un período de prueba.