Canadian Trucking Hours of Service, free edition — los dos regímenes federales del SOR/2005-313 entregados como datos con sus artículos: al sur y al norte de la latitud 60°N, ciclo 1 y ciclo 2, aplazamiento del descanso diario y su declaración obligatoria, más los cuatro factores de conversión de unidades de IFTA. Satélite del núcleo norteamericano, nunca su copia.
Presentación
Transporte por carretera Canadá — edición gratuita
El satélite canadiense de la base norteamericana dyo_transport_na_lite. No duplica nada: se instala encima, trabaja sobre las mismas unidades, los mismos conductores y los mismos trayectos, y solo añade lo que no tiene equivalente estadounidense.
También se busca como: horas de servicio Canadá Odoo, Código nacional de seguridad norma 9, DORS/2005-313, ciclo 1 ciclo 2 transporte por carretera, aplazamiento del descanso diario, hours of service Canada Odoo, IFTA litros galones conversión, North of 60 hours of service.
El régimen canadiense no es una traducción del régimen estadounidense
Es el punto de partida de este módulo, y es lo que justifica que exista en lugar de ser una bandera más en una lista desplegable.
Once horas de conducción por un lado, trece por otro. Diez horas de descanso consecutivas por un lado, ocho por otro, pero con diez horas de descanso en total en la jornada, dos de ellas fuera del bloque consecutivo, lo que no existe en Estados Unidos. Una ventana de catorce horas desde el inicio del servicio por un lado; dieciséis horas transcurridas entre dos descansos de ocho horas por otro, y no es la misma noción: el punto de partida no es el mismo. Sesenta o setenta horas en siete u ocho días por un lado; setenta en siete o ciento veinte en catorce por otro, a elección del conductor, que no puede cambiar de ciclo sin un descanso previo.
Traducir una a otra daría controles erróneos en ambos sentidos: demasiado severos con la conducción, demasiado laxos con el descanso.
Dos regímenes federales, no uno
El reglamento federal canadiense mantiene dos conjuntos de artículos distintos según la latitud. Al sur del paralelo 60: trece horas de conducción, catorce de servicio, dieciséis horas transcurridas, setenta horas de ciclo. Al norte: quince, dieciocho, veinte, ochenta. Ambos se entregan, con sus artículos, su fecha de consulta y sus salvedades.
Y una salvedad que importa: el régimen del norte no incluye equivalente del descanso diario de diez horas ni de las dos horas fuera del bloque consecutivo. Esos campos se dejan por tanto a cero, y los controles correspondientes no se aplican. No es un olvido de registro: es el texto.
El aplazamiento del descanso diario, y la única mención escrita de la actividad
Un conductor puede aplazar hasta dos horas de su descanso diario al día siguiente, bajo cuatro condiciones cifradas. La quinta condición no está cifrada: el informe de actividades debe incluir una declaración que diga que el conductor aplaza y que indique claramente si conduce bajo el día uno o el día dos. Es, que sepamos, la única regla de este oficio en la que el texto exige una mención escrita en lugar de una duración. Se introduce, por tanto, de forma explícita: no se deduce de un cálculo, y un aplazamiento sin declaración no es oponible en un control, cualesquiera que sean las duraciones efectivamente tomadas.
Las conversiones, con el factor del manual y no con el de la física
Un transportista canadiense registra kilómetros y litros; la declaración trimestral se hace en el sistema que impone la jurisdicción base. Los cuatro factores entregados son los del manual de procedimientos: un litro equivale allí a 0,2642 galones, mientras que la conversión exacta daría 0,264172. La diferencia es minúscula en un depósito lleno y visible en un trimestre, y es con el factor del manual con el que la administración vuelve a contar. Los factores son datos, con su fuente, y no constantes del código.
Lo que la edición gratuita no hace
No controla nada: registra. Las seis reglas propiamente canadienses — tiempo transcurrido entre dos descansos, descanso diario total, dos horas fuera del bloque, condiciones del aplazamiento, veinticuatro horas consecutivas en los catorce días, reinicio y cambio de ciclo — las constata la edición completa dyo_transport_ca, que las lee sobre esos mismos regímenes.
Lo que no incluye y se justifica ante una inspección
El fraccionamiento del descanso en litera, las travesías en transbordador de más de cinco horas, los permisos especiales, los vehículos de servicio de pozos de petróleo, las urgencias y las malas condiciones de circulación. El módulo no sabe nada de ello y no pretende tenerlo en cuenta: lo dice en la ficha de cada régimen en lugar de dejar creer lo contrario.
La inspección de trayecto canadiense no se entrega
Y es deliberado. La inspección antes y después del servicio depende en Canadá de la norma 13 del Código nacional de seguridad, adoptada provincia por provincia. El texto de esta norma no pudo obtenerse a fecha 14/09/2026; el detalle de lo que se buscó figura en el VERIFICATION.md de la edición completa. Entregar una lista de puntos adivinada sería exactamente la falta que este catálogo se prohíbe: un valor verosímil se lee como una respuesta, y nadie vuelve a verificarlo. Los puntos del régimen estadounidense siguen disponibles, y la provincia se introduce.
Gratuito significa gratuito
Ningún límite de duración, ningún tope, ninguna banda publicitaria en las pantallas de trabajo. No es un período de prueba.
Características
| Precio | Gratuito |
|---|---|
| Licencia | LGPL-3 |
| Series de Odoo | 19.0: publicada en Odoo Apps Store; 20.0: publicada en Odoo Apps Store |
| Versión | 1.0.0 |
| Edición | Odoo Community / on-premise (en sus propios servidores) |
| Nombre técnico | dyo_transport_ca_lite |
| Ámbito | Recursos humanos, nómina y flota |
| Versión premium | dyo_transport_ca |
Precio sin IVA tal como se muestra en Odoo Apps Store; la compra y la instalación se realizan en la Store o a través de su instancia de Omnifloo.